Die Karosserie war moderner in der "Corvair- Linie" geformt und bot mehr Platz und Komfort, polierte Zierteile in neuer Anordnung und das metallische Instrumentenbrett. Die motorunabhängige Benzinheizung wurde nach vorne in den Kofferaum verlegt. Dieses Modell wurde nur im Inland vertrieben.

Der stärkere SAS-966 mit dem neuen 43 (40) PS- Motor MeMZ-968 (1197 cm3, Verdichtung 7,2 und Druckluftkühlung) und dem verstärkten, vollsynchronisierten Getriebe wurde auch exportiert . Ebenso existieren die Varianten SAS-966BP, SAS-966Bb und Bb2 (mit elektrisch betätigter Magnetpulverkupplung), alle mit dem 30 PS-Motor.

Der Ursprung des Designs dieser Fahrzeuggeneration ist offensichtlich. Diese Modelle sehen den NSU Prinz 4 und Prinz 1000 sehr ähnlich.

Anfang 1972 begann die Produktion des Modells SAS-968. Es gab äußerliche Unterschiede wie Rückfahrleuchten, Parkleuchten, seitliche Begrenzungsleuchten vorne und zusätzliche Seitenblinkleuchten an den Vorderkotflügeln. Der Tank wurde auf 40 Liter vergrößert und hinter die Rücksitzlehne verlegt. Der Tankeinfüllstutzen wanderte dadurch in den Motorraum. Die Lenksäule erhielt ein Sicherheitselement. Die Auspuffrohre der beiden rechten Zylinder sind getrennt bis zum Schalldämpfer geführt. Der vordere Grill mit Standleuchten wurde später durch einen stilisierten Flügel ersetzt.
 

Die Herstellung des Modells SAS-968A begann Ende 1974. Er bekam  neu angeordnete Zierelemente, eine Zweikreisbremsanlage mit Hauptzylinder vom WAS-2101 (Lada 1200), Zündanlaßschloß, Benzinpumpe und eine bessere  Innenausstattung mit Teilen vom WAS-2101, eine Warnblinkanlage und eine neue weichere Kunstoff-Instrumententafel. Ab 1976 wurde der Bandtacho durch modernere Rundinstrumente ersetzt.

Der 968-A wurde mit zwei unterschiedlichen Motoren angeboten:

• MeMZ-968E mit 40 PS bei MOZ-76 Kraftstoff und Vergaser K-127, Basis- und Exportmodell.
• MeMZ-968A mit 45 PS bei MOZ-93 Superkraftstoff und Vergaser K-127 mit gegenüber dem MeMZ-968E auf 8,2 erhöhtem Verdichtungsverhältnis durch veränderte Zylinderköpfe mit verkleinertem Kompressionsraum.

Der SAS-968M ging Ende 1979 in Produktion. Die seitlich aufgesetzten Luftschächte mit den innenliegenden Klappen wurden durch kleine Kiemenbleche ersetzt. Die Kühlluftansaugung erfolgt über einen Schacht auf der linken Seite durch die Motorhaube (siehe mittleres Bild). Das Reserverad wurde vom Kofferraum in den Motorraum rechts verlegt. Durch eine Änderung des Schalthebels liegen die Gänge nun im normalen H-Schema. Der Zierflügel vorne wurde durch einen Streifen mit der Aufschrift "968 M" ersetzt, die vorderen Begrenzungsleuchten und die Parkleuchten sind entfallen. Weitere Änderungen betreffen die rechteckigen Rückleuchten, das Instrumentenbrett mit Rundinstrumenten, die Schalter für Licht und Blinker vom Lada 1200, den Sicherungshalter sowie die Heizanlage.

Der 968-M wurde mit drei unterschiedlichen Motoren angeboten:

• MeMZ-968E mit 40 PS bei MOZ-76 Kraftstoff und Vergaser K-133, Basismodell.
• MeMZ-968GE mit 45 PS und Registervergaser DAAS2101-20 mit Trockenluftfilter vom  WAS-2101 (Lada 1200) und dafür geändertem Ansaugkrümmer.
• MeMZ-968bE mit 50 PS bei MOZ-93 Kraftstoff mit gegenüber dem MeMZ-968GE auf 8,4 erhöhtem Verdichtungsverhältnis durch veränderte Zylinderköpfe.

Fotos vom Sapo 968A
Fotos vom Sapo 968M
Album (russisch) mit Farbskizzen vom Sapo 968M, pdf-Datei, Vorsicht: 3 Mb!
Ersatzteilkatalog (russisch) vom Sapo 968M, pdf-Datei, Vorsicht: 3 Mb!

(c)2000, 2001-2005 Arthur Rudolph

Basiert z.T. auf Beiträgen von Sergeij Tkachev (RUS)